ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง ชีวิตของผู้ตรวจสอบฮ็อตแฮทช์ไลน์ระดับบนนั้นแข็งแกร่งกว่าที่เคยเป็นมามาก ด้วยตราสัญลักษณ์ M Sport, AMG Line และ R-Line ที่ฉาบไว้อย่างเสรีทั่วทั้งรถอีโค่สามสูบและรถตัวแทนดีเซลที่ธรรมดาที่สุด การสร้างความประทับใจให้เพื่อนบ้านด้วยประตูห้าประตูที่รวดเร็วนั้นค่อนข้างท้าทายในทุกวันนี้
การตัดแต่ง เบาะแบบสปอร์ตของเบาะ – FR Technology – ถูกเลือกใช้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น โดย 148bhp เป็นเกณฑ์กำลังที่จำเป็นสำหรับ Leon พี่น้องของGolfนั้นเป็นผู้มองอยู่แล้ว – ยิ่งหลังจากการปรับโฉมเล็กน้อย – และการตัดแต่งของ FR Tech ก็ทำให้เส้นสายคมชัดขึ้น แต่รุ่น 1.4 TSI 150 ระดับเริ่มต้นนั้นเป็นรถแฮทช์อุ่นของแท้หรือเป็นเพียงสัญลักษณ์สปอร์ตบนจุดอ่อนของรถยนต์à la 82hp Peugeot 108 GT Line?
Leon 1.4 TSI: 50% ของพลังของ Cupra, 80% ของรูปลักษณ์
หลังการผ่าตัดปรับโฉมเล็กน้อย ตอนนี้ลีออนมีกระจังหน้าและไฟที่ปรับแต่งแล้ว แต่ยังคงรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและหล่อเหลาของลีออนไว้ ไฟหน้าแบบ LED เต็มรูปแบบที่ด้านหน้าและท่อคู่ที่ด้านหลังทำให้แตกต่างจาก Leons ที่น้อยกว่า แม้ว่าคุณจะไม่เข้าใจผิดว่า FR Technology เป็น Cupra
ขุมพลังมาจากก้อนน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร 148 แรงม้า และความสามารถในการปิดกระบอกสูบครึ่งหนึ่งในนามของความประหยัด การเริ่มต้นเต็มที่จะทำให้คุณไปถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 8.0 วินาทีแม้ว่าเศรษฐกิจที่อ้างว่าดีอย่างน่าประหลาดใจที่ 57.6mpg
ไม่ว่าตัวเลขจะเป็นอย่างไร เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กนั้นแข็งแกร่ง มีกล้ามเนื้อมากมายที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ และเราคิดขึ้นมาว่า 47.4mpg ที่แสดงออกมา – หมายความว่าไม่จำเป็นต้องซื้อดีเซล 2.0 TDI 150 ที่แพงกว่า £1830 เว้นแต่คุณจะครอบคลุมมาก ไมล์
มันดึงได้ดีเมื่อทำงานหนักขึ้นเช่นกัน โดยมีความล่าช้าเล็กน้อยจากเทอร์โบ การปิดใช้งานกระบอกสูบนั้นราบรื่นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจโดยไม่ขัดขวางประสิทธิภาพการทำงาน
การตัดแต่งเทคโนโลยี FR หมายถึงที่นั่งที่สะดวกสบาย แต่นั่งได้แน่น
Leon จับคู่กำลังที่เหมาะสมกับการควบคุมที่เฉียบคม แม้ว่าจะให้ผลตอบแทนจากการขับขี่ที่มั่นคง บนถนนที่ดีกว่า จะราบรื่นและเงียบ แต่กระทบกับพื้นแอสฟัลต์ที่เป็นคลื่นและคุณจะสัมผัสได้ถึงข้างใน มากกว่า Cupra ที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้
การบังคับเลี้ยวเป็นไปอย่างตรงไปตรงมาด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่ลื่นไหลและการเบรกที่เฉียบคม เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ค่อนข้างเงียบในการขับขี่ปกติ แม้ว่าจะทำเสียงพึมพำเล็กน้อยที่ความเร็วการล่องเรือบนมอเตอร์เวย์และรับรู้ถึงความหยาบเล็กน้อยหากคุณไปล่าสัตว์บนเส้นสีแดง
โชคดีที่เบาะนั่งสบายช่วยให้ออกจากรถได้ด้วยการรองรับด้านข้างที่ดีเมื่อเข้าโค้ง เบาะนั่งทั้งสองแถวยังมีพื้นที่เหลือเฟือ มีเพียงเสาด้านหลังขนาดใหญ่เท่านั้นที่ทำให้ทัศนวิสัยด้านหลังดูมืดมนเล็กน้อยและบุ๋ม รองเท้าก็มีประโยชน์เช่นกัน แม้ว่าจะมีการหล่นลงอย่างมากจากช่องเปิดไปจนถึงพื้นรองเท้า
ห้องโดยสารให้ความรู้สึกหรูหรามากขึ้น แม้ว่าระบบนำทางแบบสองปุ่มจะใช้งานยากกว่า
Leon ที่ปรับปรุงใหม่ได้รับการตัดแต่งสีดำเปียโน – เพื่อการช่วยเหลือเพิ่มเติมของความสมบูรณ์ของกอล์ฟ – รวมถึงเบรกมือไฟฟ้าและระบบสื่อหน้าจอสัมผัสใหม่ วิธีนี้ช่วยขจัดปุ่มที่มีประโยชน์เกือบทั้งหมดที่อยู่รอบๆ หน่วยเก่า บังคับให้คุณแหย่หน้าจอเพื่อทำทุกอย่าง ซึ่งทำให้เสียสมาธิโดยไม่จำเป็น โชคดีที่ Leon ทำได้โดยไม่ต้องใช้หน้าปัดดิจิ หมายความว่าคุณจะได้สปีดโบและตัวนับรอบแบบอะนาล็อกที่คมชัดกว่ารุ่นอื่นๆ ที่วาดด้วยพิกเซล
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่ชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สายพร้อมตัวเพิ่มสัญญาณและชุดอุปกรณ์ความปลอดภัย เช่น ระบบช่วยหน้า ระบบป้องกันคนเดินถนน และระบบช่วยการจราจรติดขัด รุ่นเทคโนโลยี FR จะได้รับชุดอุปกรณ์มาตรฐานเพิ่มเติม ได้แก่ :
ระบบมีเดีย 8 นิ้ว พร้อม sat-nav
Apple CarPlay และ Android Auto
ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน
เซ็นเซอร์ถอยหลัง
ครูซคอนโทรล
ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว
ช่วงล่างช่วงล่าง
ไฟหน้าแบบ Full LED
คำตัดสิน
Leon นั้นสมเหตุสมผลที่จะซื้อมาโดยตลอดสำหรับผู้ที่ต้องการสิ่งที่เฉียบคมกว่าเล็กน้อย – รูปลักษณ์และการขับขี่ – มากกว่า VW Golf (ยังไม่พูดถึงราคาที่ถูกกว่าอีกเล็กน้อย) ที่ไม่เปลี่ยนแปลง และตอนนี้ Leon ก็ดูทันสมัยขึ้นกว่าเดิม เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 TSI 150 นั้นค่อนข้างจะเหมาะสมในช่วงนี้ โดยให้ขุมพลังเหนือกว่ารุ่นที่น้อยกว่า ในขณะที่ตัดราคารุ่นดีเซล 148bhp ลงอย่างเห็นได้ชัด
ทุ่มในข้อตกลงทางการเงินที่ดี – คาดว่าจะจ่ายประมาณ 280 ปอนด์ต่อเดือนสำหรับรถคันนี้ในสัญญาสามปี 10,000 ไมล์ต่อปีพร้อมเงินมัดจำ 2,000 ปอนด์ – และเทคโนโลยี 1.4 TSI 150 FR นั้นค่อนข้างน่าสนใจ อาจไม่ใช่ Cupra แต่เงินฝากออมทรัพย์ 200 ปอนด์ต่อเดือน (ด้วยเงื่อนไขสัญญาเดียวกัน) หรือประหยัดเงิน 9105 ปอนด์ถือเป็นสารให้ความหวานที่ดีเยี่ยม*
ขับแล้วรู้สึกแปลกๆ ไหม?
ไกลจากมัน. เช่นเดียวกับรถยนต์ EV อื่น ๆ มีเพียงเสียงวูบวาบและสะอื้นจากระบบส่งกำลังเท่านั้น
มีโหมดการขับขี่สองโหมดคือ Normal และ Sport ซึ่งเข้าถึงได้เพียงปุ่มเดียวที่อยู่ด้านหน้าแผงคันเกียร์ หลังเสนอแผนที่คันเร่งที่เพอร์กี้กว่าและเอฟเฟกต์การเบรกแบบสร้างใหม่ได้เด่นชัดยิ่งขึ้นเมื่อยกคันเร่งดังกล่าว
ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด นี่ไม่ใช่รถที่เร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยการเร่งความเร็วที่สร้างความเร็วที่นุ่มนวลกว่าการตอบสนองของ hairtrigger ของ EV บางรุ่น Honda Clarity เป็นรถครุยเซอร์ waftomatic มากกว่า และไม่มีอะไรแย่ไปกว่านั้น เป็นรถที่ขับสบายสุดๆ แทบไม่มีเสียงรบกวนและการนั่งที่นุ่มสบายจากระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียม (หน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังแบบมัลติลิงค์)
แม้ว่าคุณจะตระหนักดีถึงขนาดที่ใหญ่มาก แต่ก็ไม่ใช่รถที่น่าอึดอัดเป็นพิเศษในการหลบหลีก และกล้องขนาดมาตรฐานที่ด้านล่างของกระจกมองข้างผู้โดยสารจะแสดงวิดีโอจุดบอดบนหน้าจอสัมผัสของแผงหน้าปัด ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่มีประโยชน์ซึ่งถือกำเนิดขึ้น นอกกฎข้อบังคับในสหรัฐอเมริกา
สัมผัสผ่านแป้นเบรก ซึ่งบางครั้งอาจโดนและพลาดไปบ้างใน EV ที่มีเทคโนโลยีสร้างพลังงานใหม่ ซึ่งถือเป็นความก้าวหน้าอย่างน่าทึ่ง ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
