เพียง 1 เมตรใต้ถนน Andrássy Avenue ที่ได้รับการคุ้มครองโดย UNESCO ของบูดาเปสต์ รถไฟสีเหลืองจะเคลื่อนเข้าสู่ชานชาลาที่พลุกพล่านของสถานี Oktogonฝูงชนขึ้นและลงที่สถานีปูกระเบื้องก่อนที่เสียงแตรรถจะดังขึ้นและประตูปิดดังปังแม้ว่ารถไฟใต้ดินลอนดอนที่วิ่งด้วยไอน้ำจะเปิดให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2406 แต่บูดาเปสต์ก็อ้างว่าเป็นรถไฟใต้ดินที่ใช้ไฟฟ้าแห่งแรกในทวีปนี้รถไฟใต้ดินแห่งที่ 2 ของยุโรปเปิดใช้ครั้งแรกเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว และยังคงใช้บริการโดยคนท้องถิ่นและนักท่องเที่ยว
หลายพันคนทุกวัน
“มันไม่ใช่รถไฟใต้ดิน แต่เป็นรถไฟใต้ดิน” Ibolya คนงานในพิพิธภัณฑ์ที่ระลึกถึง M1 ซึ่งเป็นสายสีเหลืองกล่าว
พิพิธภัณฑ์ใต้ดินแห่งสหัสวรรษ ซ่อนตัวอยู่ด้านหลังสำนักงานขายตั๋วใต้ดินที่ Deák Ferenc tér ซึ่งเป็นอนุสรณ์ถึงยุคทองของรถไฟใต้ดิน ที่ซึ่งรถยนต์โบราณสีน้ำตาลและสีเหลืองวางอยู่บนรางดั้งเดิม พร้อมหุ่นขี้ผึ้งในชุดเครื่องแบบทหารเรือ
คำติชมโฆษณา
M1 ได้รับตำแหน่ง “Millennium Underground” เนื่องจากมีบทบาทในการเฉลิมฉลองปี พ.ศ. 2439 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 1,000 ปีของการพิชิตภูมิภาคของฮังการี
อาคารต่างๆ เช่น อนุสาวรีย์สหัสวรรษในจัตุรัสวีรบุรุษในปัจจุบันผุดขึ้นทั่วเมืองเพื่อโอกาสนี้
สถานที่ท่องเที่ยวที่ดีที่สุดในบูดาเปสต์: สิ่งที่คุณไม่ควรพลาด
หลุมหลบภัยลับ
บูดาเปสต์เป็นที่ตั้งของระบบรถไฟใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดในทวีปยุโรป
บูดาเปสต์เป็นที่ตั้งของระบบรถไฟใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดในทวีปยุโรป
แอนนา ลีอาห์
รถไฟนวัตกรรมนี้ต้องตอบสนองความต้องการของเมืองที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยใช้เทคนิคการก่อสร้างที่ทันสมัยที่สุด เช่น เครื่องผสม ปั๊ม และรถขุด เปิดให้บริการภายใต้กำหนดเวลาที่กระชั้นชิดหลังจากเวลาเพียง 21 เดือน
“บรรทัดที่ 2 ก็มีประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจเช่นกัน” Gabi พนักงานพิพิธภัณฑ์อีกคนกล่าวเสริม “มีบังเกอร์ลับซ่อนอยู่นอกรถไฟใต้ดิน Kossuth tér”
ระหว่างชานชาลารถไฟใต้ดิน Kossuth tér และ Deák Ferenc tér อุโมงค์ลับที่เบี่ยงออกจากรางหลักจะนำไปสู่ F-4 Object ซึ่งเป็นบังเกอร์ขนาด 3,500 ตารางเมตร ลึก 39 เมตรใต้ดิน
บังเกอร์นิวเคลียร์ที่ซ่อนอยู่นี้ได้รับคำสั่งจากนายกรัฐมนตรี Mátyás Rákosi ในขณะนั้นให้เตรียมการสำหรับการโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ สร้างขึ้นระหว่างการก่อสร้าง M2 ซึ่งเป็นเส้นสีแดงในปี 1950
ด้วยห้องที่จุคนได้ 2,200 คน สร้างขึ้นโดยมีทางเดินตรงจากรัฐสภาฮังการี
รัฐบาลวางแผนที่จะหลบหนีโดยรถไฟใต้ดินไปยังสถานีรถไฟ Keleti เมื่อการโจมตีสิ้นสุดลงและออกจากบูดาเปสต์ด้วยรถไฟหุ้มเกราะ แม้ว่ามันไม่เคยถูกใช้งาน แต่บังเกอร์ก็ถูกเก็บไว้สแตนด์บายจนถึงปี 1970
การดำรงอยู่ของมันกลายเป็นความรู้สาธารณะในปี 1990 เท่านั้น มันยังคงว่างเปล่าและไม่ได้ใช้ เยี่ยมชมเพื่อตรวจสอบการบำรุงรักษาเท่านั้น หรือในทัวร์ไม่บ่อยนัก
เจ้าหน้าที่ตรวจสอบตั๋วที่น่าอับอาย
M1 ของบูดาเปสต์เปิดใช้งานอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 1896 และยังคงใช้งานโดยคนหลายพันคนต่อวัน
M1 ของบูดาเปสต์เปิดใช้งานอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 1896 และยังคงใช้งานโดยคนหลายพันคนต่อวัน
แอนนา ลีอาห์
ประชาชนส่วนใหญ่มองว่ารถไฟใต้ดินทั้ง 4 สายของเมืองเป็นเพียงทางผ่านจาก A ไปยัง B และไม่ค่อยมีความรู้ (ถ้ามี) เกี่ยวกับรายละเอียดดังกล่าว
“ฉันใช้รถไฟใต้ดินทุกวันและไม่ได้สังเกตเห็นอะไรผิดปกติเกี่ยวกับมัน” อัตติลา มัคคุเทศก์นำเที่ยวกล่าว
“สิ่งที่ฉันเห็นบ่อยที่สุดคือคนจำนวนมากที่ไม่ซื้อตั๋วและต้องประหลาดใจเมื่อต้องจ่ายค่าปรับ เห็นได้ชัดว่าบริการไม่ฟรี… แต่ผู้คนก็ยังโต้เถียงกับผู้ควบคุม”
เมื่อคุณพูดถึงรถไฟใต้ดินกับคนในท้องถิ่น ผู้ควบคุมตั๋วมักจะนึกถึง
credit : sharedknowledgesystems.com
mitoyotaprius.net
sefriends.net
coachsfactorysoutletonline.net
psychoanalysisdownunder.com
coachfactoryoutletonlinestorez.net
cheapshirtscustom.net
marchcommunity.net
gstools.org
sougisya.net
